En 1984, la première Venturi est présentée au Mondial de l’Automobile de Paris. Née du génie créatif de Claude POIRAUD et Gérard GODFROY, elle avait pour objectif d’être la seule voiture française de Grand Tourisme, mais en restant légère, 850 kg pour une cylindrée de 2 litres. Le siège de l’usine se situait alors dans les Pays de Loire, à Couëron (44) où près de 700 Venturi furent construites en 20 ans.
Venturi, réputée pour la tenue de route exemplaire de ses réalisations, sût aussi innover dans d’autres domaines. La 400 GT demeure la voiture française la plus performante de tous les temps, notamment en étant la première voiture de route au monde équipée de freins carbone en série.
La compétition de haut niveau a forgé la popularité de la marque. Tout le monde se souvient encore du mémorable "Venturi Gentlemen Drivers Trophy" qui réunissait en 1992 un imposant plateau de 75 pilotes.
Venturi s’est également illustrée lors de brillantes participations aux 24 Heures du Mans avec notamment en 1993 avec Christophe Dechavanne sur la Venturi Jaccadi aux cotés de Jacques Laffite, et en 1995, Paul Belmondo engagé sur l’unique 600 SLM.
Venturi s’est aussi essayée à la Formule 1 par la création de l’écurie Venturi-Larrousse en 1991.
C’est dans les courses internationales de GT qu’elle obtint ses plus belles lettres de noblesse en triomphant à plusieurs reprises face à Ferrari et Porsche. 1994 fut en effet l’année de la consécration pour Venturi, qui remporta par 3 fois son duel face aux F40 et autres concurrents : à Dijon, la 600 LM de Ferté et Neugarten de l’écurie Jaccadi, aux 1000 km de Paris, victoire de Pescarolo et Basso sur 600 LM, et enfin aux 4 Heures de Spa, encore avec Ferté et Neugarten.
En 2001, Gildo Pallanca Pastor rachète la marque et lui donne un nouveau souffle.
